□クラッチワイヤ－の調整
「クラッチワイヤーを交換後、キックに抵抗がなくなった・・・」が質問内容の大半。この場合、クラッチレバーが嘘のように軽くなる反面、ワイヤーの遊びが多すぎてクラッチを切ることができない。ワイヤーの引き具合が不足している。
クラッチレバーを握ったとたんに切れてしまったでは逆に扱いにくい。半クラッチも操作ができない。レバーを握り、クラッチを作動させるまで適度な遊びが必用だ。調整はエンジン側のクラッチワイヤー末端部で行う。
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最初にエンジン側でクラッチワイヤーを留めている金具を緩めておく。
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この固定金具の正式名はなんと言うのだろうか？ ニップルとパーツリストに書いてある。この金具を緩めたあと、ボルトを完全に抜いてはNGだ。なぜならば内部に小さなキーが入っており、ワイヤー自体を受け止める。最初は知らずに紛失してしまって慌てた。Φが合うボルトの軸を切断。挿入しても代用ができる。
固定金具本体は８ｍｍ、ボルトの頭は７ｍｍレンチを使用して固定する。ご覧のように８ｍｍのレンチ（オープンタイプ）はクリアランスの関係で４ｍｍ厚以下の薄口レンチしかかけることができない。
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次にエンジン側のワイヤーアジャスター（Wナット）を緩てから、右回りにめいいっぱい締めこんでおく。ワイヤーの微調整はこちら側で行う。
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ワイヤーを強く張ってから（遊び少）、アジャスターで遊びを多くとってもＯＫだが、ボクは固定金具の張り不足をアジャスター側で張るようにしている。左回りでケーブルアウター内のワイヤーインナーが張り、たるみが少なくなって遊びも少くなくなる。
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クラッチのワイヤーを張ろう。インナーワイヤープライヤーがあると楽に引くことができる。 |
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いよいよ調整。固定金具を留めるには片方の手で金具の８ｍｍへ、反対の手は７ｍｍのボルトを締めこむ。同時にワイヤーを強く引いておく必用がある。ワイヤーを引くと言うことは、ワイヤーがかかっているエンジン側のレバーフックをかなり前方へ押しておかなければならないのだ。お分かりのように、押す手が不足してしんどい。困る。
専用のプライヤーがあれば片手は２役を担当してくれるから、楽にワイヤーを引くことができる。ない場合、このフックをどなたかにマイナスドライバー等で押してもらうか、バイスプライヤーでもＯＫだろう。
ワイヤー張りはこのレバ－フックの位置でハンドル側クラッチレバーの遊びが決定する。クラッチレバーがワイヤーを引いていなければ遊びが多くつき、強く張ると遊びが少ない。
その遊びはハンドルのクラッチレバーを握っていき、ほぼ中間あたり手前でキック抵抗がなくなる位置だ。クラッチが切れる位置を探そう。１回の張りではまず決まらないと思ったほうが良さそうだ。地面とのクルアランスがなく、非常にやりにくい。
もう少し張りたいなと感じた位置で固定金具を締め、アジャスター側で不足分を調整すると良いだろう。
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レバーストローク３０％前後の握りでクラッチが切れるようワイヤーを張る（キックに抵抗がなくなる位置）。切れ加減のストロークは好みもあるとは思う。 |
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