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■Vespa 125 ET3 Primavera		��117

□番外冬ツー「電気系のカラクリ」 （2007.2/12） とても勉強になる１日だった。 ツーリングそのものは激寒のさなかという季節に５台（＋１）のもベスパたちが参加。真冬とは思えない暖かい空気を感じて愉しく走って来られた。 と書いても、集合地へたどりつくことがＮＧの２台もいらしたが、初参加のＰＸＦＬ１を含め、現地で「そばガイド」を引き受けてくれた方（ベスパはＯＨ中、カブ号で参加）のおかげで昼食もスムーズにいただき、またボクはＥＴ３の良さを再確認しながら１日を終えるはずでいたところ、同行のＥＴ３が停電になるハプニングが帰路に起きた。

チラと見えるカブ号のＫさんの案内で美味いそばをいただいく。 参加はハイテクなベスパにライダーもハイテク暖房ウエアは謎友君のＧＴＳ、白いＰＸはshinさん。mantaさんのＥＴ３、奥にLML１５０、右が久々のロングへ駆りだしたボクのＥＴ３。 純和風に１４７は店主のクルマとのこと。 初参加 のＦＬ１はブラックアウト化したホイールに黒ビチューボが新鮮に見えた。ご自分で入れたピンストライプが「ロータスＪＰＳだ」との声は旧いボクだけ・・・ 「楽し過ぎ！」とのメールをもらう。

ヘッドライトからテール、ストップもホーンもいっさい作動しない。エンジンだけは元気にかかる。バルブが切れてブレーキを踏むとエンジンが停止する・・・、５０ｓで聞いていたがボクにはその経験がなく、そんなことはＥＴ３ではないらしい。 そもそも電気系がさっぱり。皆さんも同じ。「ひとまず、手持ちのテールバルブを交換してみよう」と試みた。回転を上げると瞬く間に切れた。 つながっているヘッドライトとテ−ルバルブのどちらかが切れた場合、過電流で双方とも切れてしまうことは、モンキーでかつて経験したことがある。おそらくこの症状に間違いないと皆さんも思った。 ところがベスパの発電回路はライトなどとホーンとは別回路ではなかったのか？　これが頭に引っかかり、発電マグネットのトラブルも考えられた。しかし全停電はどうもおかしい。 そうこうしている中、謎友君がベスパのエキスパートへ電話。やはり切れたことによる過電流の疑い濃厚？　ということで手持ちがなくなったバルブ交換のために彼の自宅へ伺う。 へッドライトとテ−ルバルブを新品へ交換してめでたく復帰。ＭさんのＥＴ３は購入先のショップでヘッドライト常時点灯に改造したらしく、高回転多用でライトへ負担がかかって切れたと見るべきなのだろうか？　 明日は我が身だ。教えられたのは、へッドライトとテ−ルバルブのどちらかが切れた場合、テスターがあればバルブ切れの判断ができるが、双方とも同時に交換しないかぎり、一瞬で切れてしまう点だ。 帰宅してから配線図を見た。ヘッドライト（＋テール側）とブレーキの発電回路は別。ところがアース側は共用している。ライト系のバルブが切れたことでブレーキもホーンもうんともすんとも言わなくなるのが、どのような仕組みでこうなるのか？　勉強不足でわからない。 ボクはスペアにへッドライトバルブを積んでいなかったから、早速サイドケースに入れておいた。本日の走行は１２０ｋｍ。ＥＴ３は感心するぐらいに軽快そのものだった。

ＣＤＩ ユニットを点検中のＭさんとまだ２０００ｋｍのＥＴ３。 Ｒａｌｌｙとランブ、ハーレーが住む謎友宅ガレージへ移動。 結局は全部のバルブを新品へ交換することで復活。大事にならず良かった。 やや戻り、Ｒ２９９芦ヶ久保「道の駅」はすでに春の様子。なんと梅が満開。２月とは思えないツーリングだった。 「これはもう 春ツーと呼びたい！」。

９４４３ｋｍ

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