□ささくれを発見（2003.6/27）
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CDでも流しながら、とことんできる休日は週1日しかない。週休２日の方がうらやましい。ＥＴ－３はスローペースで進んでいくのだろう。５０ｓと同じだ。やっていることと言えば・・・
真っ先にパワーレバーと呼ばれている、ヘンテコリンな形をしたクラッチ＆ブレーキのレバーを純正に戻そうと思う。フロントブレーキはもう少し遊びが欲しかったし、クラッチレバーもグリップとレバーの中間あたりで切れるようにしたい。
どっちみちは双方とも再調整が必要な点と、前後ブレーキのOHも考えているので、まずはレバー側をバラしてみた。
微妙なカーブのパワーレバー（スポーツレバーとも言うらしい）を純正と較べてみて驚く。ストロークが短縮したり、少ない握力で握ることができるのかなぁ・・・、と思っていたのだが、これはなんのこっちゃなかった。
ストロークは純正とまったく同じか、やや遠くなる。これに交換したところで、握力が激減する構造になってはいない。とーぜんか。単に小さな手の女性が握り易くするためだけのレバーが正体。
フロントブレーキ側から交換する。別に問題なし。しいて書くと、汚れた古いグリスの扱いに困る。ウエスで拭き取ったのがボディに付いてしまったり、指先に付くとその度洗う必要がある。
問題なしと書いたのは交換の方で、ブレーキワイヤーと同時にメーターケーブルも抜いた。そのケーブルの表面に劣化がキテいたの発見。細かいヒビ割れが多数ある。ワイヤーのアウター側はスプリングになっており、そのまた上にグレー（シルバーかも）の皮膜がある。そこが割れていたのだ。
収縮チューブ（ライターの火で縮む）を被せようと思って探すと、黒色しかない。グレーを融通してもらうことをバイク通の友人から漕ぎ着けておく。
ここで問題が発生。クラッチレバーの交換に取りかかった際、レバー近辺のワイヤーに「ささくれ」ができていたのが発覚。
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クラッチワイヤーはこのような状態。アブなかった。 |
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寄ってみます。
繋がっていたのは半分位だろうか？ 切れてパニックになるのは時間
の問題だった。 |
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ベスパでクラッチワイヤーが切れることは良く聞いていたが、まさかやって来たＥＴ－３がこうなっていたとは・・・・！？
ワイヤーはストックがあるので、早速交換にとりかかる。ＥＴ－３に引いていたのはタイコが別タイプ。ストック物はワイヤーと一体。グリスを塗りながらアウターに入れるだけ。交換は初体験。ハンドルの箇所が微妙なカーブで難問以外は順調にＯＫ。
３０ｃｍはサービス？ 交換したワイヤーがどうも長すぎるようだ。手持ちのワイヤーカッターでは切れ口がバラける可能性がある。メンドーだ思いつつ、ハンダを流して処理する。５０ｓも調べたほうが良さそうだ。
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