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■Vespa 125 ET3 Primavera |
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□シャープレバーを作る (2005.5/14) 初期モデルに使用されている「シャープレバー」を、50sにかつて取り付けみた。いや、付けたのは付けたのだが速攻で外してしまったのだ。たしかに旧いモデルのようでスタイル的にスマートな感じはする。・・・が、ボクの手には馴染まなかった。 レバーエンドがナイフでは歩行者に危険。感じたメーカーが大きなボール形状へ改善したのだろうとは思う。単純に安全対策を施しただけはなく、握る部分の形状も異なっている。オリジナルレバーはかなり湾曲し、指へ当たる面積もその部分のみ厚く広く、握った感触に違和感がない。メーカー製は良くできている。 一方の「シャープレバー」はほぼ直線的。肉厚がとても薄い。指が痛くなって困る。さらに開き具合も大きかった。完全にパーへしないと握れないほど過大なストロークだ。 あれからクラッチのほうは引きが改善され、ET3に移植してみようかとも思ったが、余っているレバーから「WコピーWシャープレバー」を遊びで造ってみる。 実は以前に途中まで手をつけたまま放棄したもの。先端部分に「巣穴」が現れ、危険そうなので投げ出してしまったのだ。 |
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アルミは非常に削り易かったが、グラインダーでは持っている手が熱くなってくる。削り粉も出る。ようはボールエンドを小さな形状に削り込むば良いわけだ。しかし、むやみに細くしてはなんの意味もない。 オリジナルの握る部分を残しつつ、細身に加工する。・・・と頭の中で描いていても、たいがいは途中で飽きてしまうか、アホらしくなって投げ出してしまう。ズボラなボクは 随分と削った気がして計りにかけてみる。なんと、たった10gの軽量。ん これだけ? コンパウンド仕上げを短時間に済ましたい場合、とにもかくも耐水ペーパーをきっちりかけておくと楽だ。青棒で鏡面仕上げにしようかとも考えたが、なにもそこまでする必要もない気がする。 |
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7855km | ||||||||||||
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