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■Vespa 125 ET3 Primavera		��104

□再びCワイヤーのステン化 （2005.6/27） レストア後、クラッチが非常に重くなった。アウターとインナーが新品では無理はないなぁ・・・と思う。ベスパの新車はこんな感じなのだろう。と書くより、もともとテフロンコートされた自転車用アウターへ交換していたから、その差を強く感じたのかも知れない。 結局は軟弱に耐えきれず、せっかく交換してくれたアウターを自転車用へとまた戻すことにした。効果大だ。ウソのように軽くなる。 しかし、それでも５０ｓから乗り換えると、まだまだ重く感じる。クラッチレバーの重さはスモールの場合、ボディ内の引き回しに問題があると思う。アウター内径に、より細い線径のインナーを組み合わせるが１番のベスト。５０ｓは純正よりやや細いインナーへ交換しただけで軽く引ける。 ＥＴ３もステンレス化しようと思いつつも手持ちがなかった。そんな矢先、サイト来訪者の方が通販で購入できること教えてくれた。Ｗｅｂを早速開いてみる。 たくさんのサイクルパーツが並んでいた。ＭＴＢ用のステンレス製ブレーキワイヤーは、￥２００そこそこ。かなり安価だ。ところが送料やら送金をプラスした場合、商品価格の５倍もかかる。うーん　現実的ではないな・・・考え込んでしまった。 この通販サイクルショップは、なんとチェーン店で近所にあることが判明。直売で購入がＯＫか。・・・と喜んだのも束の間。パーツ販売はネットのみと書いてあるではないか。 どうやら受注後、メーカーへ発注して納品するシステムらしい。なるほど、在庫品をストックしないのが今流？ そんなこんなで後手にしていたある日、近所に新規オープンしたホームセンターで、もはや幻と思っていたステンレス製ブレーキワイヤーを発見する。ついでに覘いてみて良かった。２ｍ長で￥３１２なり。ベスパにピッタリ。即、購入してくる。

パッケージが異なるが、５０ｓのと同じメーカー製。キャッチフレーズを信じたい。

ノギスで線径を測ったところ、５０ｓのが１・６ｍｍΦに対し、微妙にやや細い。貼ってあるラベルは同じだから、気にしないことにして早速タイコの加工にかかる。

電工用スリーブにワイヤー穴と割りを入れる。３度目はお手のモノ。 太くなった。

過去の失敗からハンダで合体してみたが、何度なくやってみても流れてくれない。タイコの材質もステンレスのよう。切り込みを入れた割りの部分のみ、ハンダを流し、このまま交換する。

今回はメーターを外さず、レバー側より送ってみる。

ワイヤーをＣレバー側から入れた場合、ハンドル内でアウターが直角になっているため、ここより先に進まず慌てる。プライヤー等でハンドル内のアウターを固定してあげればスムーズに入る。ここの難問だけクリアーできれば、あとはすんなりだ。線径が細いぶん、たいへん入りやすかった。 試走に出る。やっぱりベストな組み合わせだと思う。クラッチレバーを握っていき、キックに抵抗感がなくなる境がわからないほど軽くなった。 しかし、しかし・・・またも、リアブレーキ鳴きが再発。もはやバンザイだ！　やれやれ・・・

８１４４ｋｍ

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